2020年7月，捷太格特（JTEKT）制造的轴承搭载于以“拥有最高性能的新干线”为目标，进行了全面更新的日本东海旅客铁道株式会社（以下简称JR东海）旗下新型车辆N700S的车轴上，该轴承为日本新干线N700S的行驶和乘客舒适的搭乘体验做出了贡献。
【采用的捷太格特产品】
【使用位置】
*此图片为N700S概念图，并非实物图片
【N700S车辆实拍】 (照片由JR东海提供)
持续保持安全稳定的旅客运输是长时间高速行驶的新干线的最大使命。
在用于车辆的诸多部件中，车轴轴承一边高速旋转一边支撑着搭载乘客的车体，是保障安全的重要部件。捷太格特的车轴轴承自第一代0系列新干线以来一直应用于历代新干线中，其对车辆高速化带来的行程时间缩短做出的贡献及其可靠性受到了高度的评价。
此次东海道新干线的最新车辆“N700S系列”，包含了捷太格特开发并进行不断改善的圆锥滚子轴承的低扭矩技术『LFT*1』等多种技术，其性能可满足JR东海所追求的“世界高水平的安全性和舒适性”。
*1：LFT是Low Friction Torque的简称，是捷太格特的注册商标。
为客户着想的3个理念
◎安全·安心的支援
车轴轴承的容量比前车型N700增强了10%。结实的轴承设计可以承受伴随最高速度的提高而增加的振动和动态载荷，确保车辆行驶的安全与安心。
◎对碳中和的贡献
捷太格特经过对滚子形状的反复研究，开发出了扭矩更小的轴承。新干线1编成搭载了128个车轴轴承。其中每一个轴承都为降低新干线电机的功耗做出了贡献。
◎降低使用周期成本 (LCC)
采用捷太格特的低发热技术*2，可减轻轴承使用的润滑油的劣化现象。减少更换润滑油的频率，有助于降低车辆的维护成本。
*2低发热技术:
如果大量润滑油流入高速旋转的轴承，将因搅拌热而导致轴承整体发热。
低发热技术是指通过改善轴承内部的形状控制润滑油的流量来抑制发热的技术。
【轴承温度 (发热) 的比较】
日本捷太格特大型轴承技术开发中心
日本捷太格特的大型轴承技术开发中心内配备了高速铁路车辆轴承试验机，通过再现新干线实际运行条件的试验评价来确认车轴轴承的可靠性。我们在车辆设计速度330km/h的转速下，实施了相当于车辆维修周期两倍（120万km）的长期耐久性试验。
捷太格特为该设备设置了隔音/抗震规格的专用试验室，可以不分昼夜地进行连续评价，因此可以在短短半年内对实车需要2年的行驶距离进行评价，对缩短顾客的开发周期做出了贡献。
【高速铁路车辆轴承试验机】
Next Stage~新一代新干线的展望
捷太格特展望N700S的下一代新干线，目前正在推进对应更进一步的高速化。
捷太格特将结合包括轴承以及保持润滑油的轴箱内部构造在内的“润滑油的流动的可视化”与“通过计算机进行流动解析模拟”，通过高速铁路车辆轴承试验机的验证，进一步加快低升温车辆轴承的开发。
【润滑油流动可视化用轴箱】 【流动解析模拟】
通过开发新产品有助于实现的联合国可持续发展目标SDGs
*此产品暂未在中国发售
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